前段时间，早去去CCTV开会，中间坐过几次5号线，发现一个问题：

现象：地铁每次关门都是先关屏蔽门、再关车厢门；反过来每次开门都是先开车厢门、再开屏蔽门。

是否有可能：因此上车时，可能导致强行上车的乘客被挤出来后无法退回到站台；下车时，也可能导致被挤下车的乘客进不了站台。

地铁设计的时候，是否很认真的考虑过这个问题，为什么不关门先关车厢门，开门先开屏蔽门，中间间隔3秒即可。

这个问题我暂时想不清楚？

和这个问题类似的电梯的开关门，不过电梯设计的时候中间的缝隙是没有的，所以对于开关门来说，是同步的。对于地铁来说，两个门之间的缝隙显然比较大，电梯的原理以及不适合于地铁屏蔽门了。

所以这里几个疑问是：

1.地铁的两个门之间有没有感应设计，比如说当上车的时候，外部门关上，内部门关上后是否感应中间是否有异物（人），这时候列车不能开动？

2.列车门和屏蔽门之间是否有对其感应，在不对齐的时候车门不能打开？

3.为什么车门上没有警告标志？记得在新加坡的的时候，屏蔽门的上方是一个很明显的灯光警告，关门时上面闪烁黄灯？同时车内测有语音提示，类似：小心夹手之类的提示。

用户行为、意外都是做设计不可控的因素，关键得保证安全。我们不可能完全控制bug的出现，但是是否预先让用户行为去减少bug的区域。

以上对 一葉千鳥的文字有引用。