题记：那帮出国考察的领导不知道出国考察什么？去考察人家的红灯区建设了，还是去考察风景区建设了啊？我可以当市政规划局局长助理了。

在新加坡，下飞机第一个拿到的东西是一个交通卡，类似北京的交通一卡通，这说明，这个东西在这里很重要，我在这里至少行动无忧了。这段生活的情况来看，基本有个交通卡，基本不会迷路了。

新加坡人一般问路或者指路都会指到某某 MRT怎么走？或者告诉你在某某MRT附近，比如我住的第一个宾馆就在Chinatown MRT附近，第二个宾馆就是在bugis附近，所以MRT已经是平常所有人生活的一部分了。

所以MRT的地位在新加坡人生活中不仅仅是一条公共交通的地位了，而是一种生活方式。

• 地铁的范围及便捷程度

新加坡地铁有好多条，主要是三条，红线、绿线、紫线，其他是一些支线，有地下，有城铁（city train）有点类似北京，反正在新加坡我想去的地方我基本都能地铁到达，或许我去过的地方不多，但是新加坡人对于地铁还是比较看中，在新加坡人的眼里，买车不是为了代步，而是为了周末休假，他们都宁愿上班做MRT或者bus去，那么这样看来确实已经很方便了。

新加坡地铁全线内部换乘（不像北京，到处出战换乘），全线刷卡，一般一个地铁站只有一个地方人工卖票，基本都是自动售票和充值（我不知道北京为什么地铁还没有自动充值系统，是不是怕卖票的阿姨下岗啊），出入基本没有人工的维持次序（北京刷卡的地方站着一群画着浓妆的阿姨，真想和那个阿姨说，你别干这个了 ，去扫大街也挺光荣的），出入基本是自动扶梯，而且地铁出口一般很多在一些mall的内部，而且地铁内部空调系统非常好，人很多都很冷。

• 地铁的换乘

本人以前没有去过很多有地铁的城市，除了北京和上海（上海其实也不错，就不说，说了被北京人骂），但是没有去过欧洲，据说欧洲的地铁也不错。那么与北京相比，新加坡的地铁换乘考虑的非常不错。

新加坡的地铁换乘基本分为3类，平台换乘、立体换乘、支线换乘。

平台换乘传统交叉线路的交叉的换乘，在北京交叉换乘的时候是两条通道，很小，然后很长，但是在新加坡是不一样的，看图：

这种换乘其实是两个平台不在一个垂直位置，在新加坡的dubey ghost是采用这种方式，中心居然有8部自动电梯，地下空间非常大，大的惊人，其实两个平台也是在两条主路下面，中间的大的通道其实是在一个mall的地下，这种模式很适合建国门的换乘，两条交叉线路中换乘量很大的情况下，通过这种大容量的平台的方式，至少在早高峰不出现拥挤。

第二种换乘是立体换乘，在新加坡有两个车站（一前一后）的立体换乘站台，city hall和raffles place，如图：

这种模式适合在有极大换乘的时候使用，是第一种换乘方式的一个扩大，在两站都可以换乘，分散乘客换乘的流量，提升换乘的速度，即只要到对面换乘即可。北京目前还没有，其实今后会出现这种情况，比如南北方向的地铁与目前环线换乘的时候，就可以采用这么模式。最近的换乘，最大量的换乘，一般都是从这个地铁门口出来，对门进入即可。而且这里的地铁调度基本会是两边地铁几乎同时到达，所以一般都是从那边跑到那边。

最后一种换乘是支线换乘，一般成川字形，如图：

红线是终点站的一个环，是终点，也是起点，但不是原路返还，而是一个环绕回。车到这站后你可以从两侧车门都可以出入，其实现在北京四惠和四惠东是这种情况，西直门和东直门的城铁换乘也是这种情况，但是必须出站换乘，依然还是很麻烦。但是这种换乘对地铁支线的调度要求很高。

但是我在新加坡看到的地铁无论是哪种模式，基本没有看到地铁换乘拥堵的情况，虽然早高峰的时候地铁也很人多，但是换乘的时候非常快捷。

• 车站出入口

同样，每个MRT的出口设计都很合理，由于大部分的地铁车站是双层的设计，即地下有两层平台（类似西单）所以检票通道都非常丰富，与北京最大的不同的是，北京的检票通道往往作成在一个狭窄通道的入口（楼梯比如）处进行刷卡，而不是把通道口的外围围成一个圈，把检票口移到外围去。（当然可能以前老地铁有空间限制，但是新的城铁也不咋的，回龙观高峰的时候检票通道就不够，不是地方不够，是那帮人不去调研考察）。

同时作为MRT，北京现在好多城铁还是单侧的入口，不是垮在铁路两侧的入口，包括西二期、回龙观都是这种情况，明显要我从那边绕大圈到那边去上车，因为对于城铁的通道来说，不仅仅是城铁一个入口，其实很简单是一个过城铁的人行通道，为什么一举两得的事没人去做。

• MRT周边的建设

当然，从格局规划上来讲，最符合人生活习惯的就是MRT车站的Shopping MALL的建设，几乎在新加坡每个车站的都有一个大型的mall，一般称为junction mall，一般在MRT的出口就是MALL的地下入口，地下一层是一个超级大food court，就是新加坡人吃饭的地方，有点像大学的食堂，一个一个档口，小吃，快餐为主，新加坡的早饭和晚饭餐主要在这个地方，新加坡人在家很少做饭；地下2层是一个大型超市，地面一层是专卖点，都是时尚的衣服，星巴克，KFC、Mcdonald’s，然后有个喷泉之类，二楼是鞋帽大楼，三楼是电器之类，四楼一般是一个非常漂亮的电影院或者娱乐KTV之类，我去过所有的城铁站，即时很偏远，都有类似这样junction mall，所以对于上班的人来说，下班不要跑什么美食街、购物广场，在MRT什么都能搞定。所以在新加坡所有的休闲娱乐都是沿着地铁分布，不像北京，除了一个大的商业区以为，要逛就是到西单、王府井，人都挤死；或者在一个前不着店后不着车的地方，比如北京的几个家乐福、回龙观的华联，这布局的不合理，很大程度导致停车难、交通拥堵等等。

在MRT的入口、出口，在地铁充值机器的边上，必然是所有银行的ATM（取现为主）、存款机、AXU、SAM，后两种据说新加坡的电子钱包的设备，主要用于交各种费用，手机充值、电费、水费、网络、信用卡转账等等。北京这种东西基本不在地铁出现，不知道为什么。难度银行租个房子去放这东西更便宜吗？难道那些地方安全吗？

当然，在城铁车站周围必然还有一个大型的立体停车场，当然，地面是是一个大型的公交车总站，虽然在北京也有，类似在西二旗，龙泽，回龙观没有，但是北京的公交公司从来不会分析下了城铁的人去哪，最搞笑的是在西二期城铁下来后，是一趟西二旗到西直门的公交车，和城铁抢生意吗？搞不懂公交公司怎么想的。当然龙泽也是，龙泽城铁下来后，至少有两趟公交能够到回龙观城铁，还有我记得能到立水桥的，我不知道为什么不直接到主要的大型小区？西二旗下来明显可以有更多人到软件园、东北旺、西北旺、航天城等等。

• 地铁的人性化

新加坡地铁的指示系统非常人性化，至少我还没有走错过换乘通道和出口（我方向感极佳，在地铁居然还有方向，我是指南针），知道你走到哪里的时候需要看什么，比如下站台你不用找就是站台那边到哪几个站，标识非常清楚，两侧各一块，出口很清楚的告诉你哪个电梯是直接到地面还是到换乘等等，换乘什么颜色的线怎么走指引非常清楚，（在西直门地铁换乘城铁第一次肯定会迷路）；还有就是出口，刷卡出来后会告诉ABCD出口在什么方向，哪个出口处是哪些路等等。北京是这样的，哦，下车，不知道哪边是那边，我即使看见出口的ABCD了，但是还是看不到A到哪，只有到了A口才知道，哦，我错了，我要回到B口，为什么不早告诉人家。最好玩的是西直门那里做了很多栅栏，要求所有人排队通过，我想知道，排队是一种美德，但是这种方式是会使所有人快速的通行吗，外一出现骚乱或者挤压或者地铁炸弹的时候那个一个很危险的阻止人民快速脱险的东西；排队是一种美德，但是不是想猪一样圈着你走；新加坡一般的做法是在地上画上指示箭头，按合理方向分流。

当然，地铁有很好语音提示系统，我很多在次在地铁看见盲人，当然不是要饭的。你不觉得北京的城铁很幼稚吗，上车一般是广播首末班车时间，每站都是这样，我想每天做地铁的人怎么不会知道首末班车时间，我觉得完全是多余的。新加坡地铁只在启动的时候广播next stop 到站的时候报站名。

当然，至少在北京，至少我还没有看见过哪个检票入口有专门给残疾人和带大件行李箱的人通行的加宽刷卡通道；更当然，北京地铁和城铁的残疾人上下电梯都是摆设，我印象中没有开的时候，至少在新加坡普通人如果想用电梯上下平台的也是可以用的。

以上是新加坡的地铁的乘用感受。欢迎转帖，虽然北京的地铁由于历史的原因还不是很发达，但是我想新建的地铁可以做的更好。要不然，我们去问责谁呢？